Spawanie MIG to metoda spawania, w której wykorzystuje się gaz obojętny do osłony obszaru spawania, stabilizacji łuku i zapobiegania wahaniom jakości spoiny. Wykorzystuje ciepło łuku do topienia metalu w obszarze spawania, a drut dodatkowy jest wprowadzany w celu utworzenia złącza spawanego. Jest ono również powszechnie znane jako spawanie pół-automatyczne, spawanie łukiem gazowym w osłonie lub spawanie łukiem w dwutlenku węgla.
Od samego początku w naprawie nadwozi samochodowych stosuje się głównie spawanie tlenowo--acetylenowe, co stanowi największą ilość pracy. Chociaż stosuje się również zgrzewanie punktowe oporowe, jego zastosowanie jest ograniczone do określonych obszarów, a jakość spoiny w dużym stopniu zależy od stanu sprzętu, dlatego nie można zagwarantować niezawodności. Spawanie łukowe nie nadaje się do spawania cienkich blach ze względu na nadmierne odkształcenia. Lutowanie twarde i lutowanie to metody spawania-w niskiej temperaturze; chociaż zapewniają one zaletę minimalnego odkształcenia, ich fatalną słabością jest niewystarczająca wytrzymałość, co czyni je nieodpowiednimi do spawania integralnych konstrukcji nadwozia. Spawanie gazowe jest stopniowo wycofywane ze względu na znaczne odkształcenia termiczne i utlenianie-po spawaniu.
Ostatnio nowa technologia spawania - Spawanie MIG (spawanie łukiem metalowym w gazie obojętnym) - została szeroko przyjęta w branży naprawy nadwozi samochodowych. Podczas spawania MIG gaz obojętny chroni obszar spawania, stabilizując łuk i zapobiegając wahaniom jakości spoiny. Wykorzystuje ciepło łuku do topienia metalu w obszarze spawania, a drut dodatkowy jest wprowadzany w celu utworzenia złącza spawanego. Jest ono również powszechnie znane jako spawanie-półautomatyczne, spawanie łukiem gazowym w osłonie lub spawanie łukiem w dwutlenku węgla.